經濟日報社論
俄烏戰火下，歐洲國家紛紛重新調整自己的能源配比，許多國家開始訂立目標，企圖擺脫對俄國油氣的依賴，這無可避免的會影響到2050年全球減排的目標與進程，我國即將公布「2050年淨零碳排路徑圖」，必須考慮新的地緣政治因素，不宜閉門造車。 美國宣布禁止購買俄羅斯油氣之後，歐洲國家有不同意見，波蘭和波羅的海三國積極要求歐盟對俄石油和天然氣實施禁運，但對俄能源依賴程度高的德國、奧地利、芬蘭、匈牙利等國則表示不能「匆忙行事」。 過去燃煤發電是減排禁忌，可是由於禁止從俄羅斯進口油氣，燃煤「已不是禁忌」。波蘭等國家可能繼續燃煤發電更長時間，打算靠燃煤直接過渡到再生能源，省略燃氣階段。而比利時宣布將2025年廢除核能的計畫延後十年，兩座核能反應爐的運轉年限延長到2035年，主要原因是俄烏戰爭導致能源價格大幅攀升。芬蘭也將啟用新的核能機組。 國際政治往往出乎常識以外，譬如美國對俄羅斯制裁，應該滴水不漏，可是做為核協議簽署國之一的俄羅斯，堅持要美國給予具體的保證，否則不簽署核協議，美國只好網開一面，甚至給俄羅斯書面保證，讓美國對俄制裁不會影響俄伊兩國的合作。這是因為伊朗核協議達成後，伊朗才可以對國際市場賣油，為了達到制裁俄羅斯的目的，也為了減緩高油價的通膨壓力，美國不得不在自己構建的制裁網上，打出一個大洞，這種自我矛盾的情形，所在多有，包括自打嘴巴，解除委內瑞拉的制裁，讓委國每日120萬桶挹注國際油市，希望對壓低油價有幫助。 印度雖然是美國竭力拉攏的「四方安全對話」成員，但印度並沒有跟進美國的呼籲，聯手將俄羅斯踢出Swift國際支付系統，相反的，在國際油價漲至每桶上百美元的天價之時，想撿便宜，打折買進俄羅斯的石油與肥料。 此外，目前是全球最大原油出口國的沙烏地阿拉伯，並沒有與美國密切合作增產抑價，反而準備在對中國大陸的石油交易中，部分使用人民幣計價，這將削弱美元在全球石油市場的主導地位，對美國主導的Swift國際支付系統造成相當傷害。 過去沙烏地以原油交換美國的軍事保護，如今美國自產頁岩油，從沙烏地進口的石油愈來愈少，對沙烏地的保護也愈來愈不可靠，尤其最近在葉門內戰與伊朗核協議兩個議題上，都與沙烏地槓上，難怪沙國王儲連拜登電話都不願意接。 考慮新的國際形勢，國發會預計於3月底發布「2050年淨零碳排路徑圖」，將制定新能源配比，我們認為，有以下幾點國際地緣政治因素必須納入規劃： 首先，能源安全的脆弱性，在這次俄烏戰爭暴露無遺；我國能源配比，在未來幾十年中，進口的液化天然氣將占發電的50%，而根據估計，台灣天然氣儲槽的週轉天數平均只有13天，夏天更短，或是碰到颱風的天然災害，或是台海緊張解放軍攔檢，都會立即影響民生工業用電，我們必須把安全係數，估計足夠。 其次，核能是自主能源，不能輕言放棄；雖然政府已將核電排除於2050年的選項，但在新形勢之下，連部分歐洲國家都認為核能是走向永續的過渡性手段，我們必須維持一部到兩部核能機組正常運轉，在遇到緊急狀態時，能夠頂得上去。 其三，能源取得絕非僅僅是經濟部或是中油、台電的事，這是台灣外交、安全等綜合國力的展現，尤其對完全配合美國，更應謹慎。雖然沙烏地與印度都是美國的盟友，但是在面對自己利益的當頭，會毫不遲疑地採取最有利的策略，即使是得罪美國也在所不惜，我們認為，這也應該是為政者最重要的考慮。
明報社評
香港面對先與哪方通關的抉擇，行政長官林鄭月娥昨天申明，與內地通關仍是政府「首要工作」，可是對於議員要求訂出通關路線圖，林鄭僅表示有待疫情穩定，再按內地所提條件推行，現在難有時間表。疫情仍處高位，減重症減死亡一定是眼前首務，但政府也要及早謀劃下一步。特首近日再三表示，抗疫工作不是兩條路線之爭，但客觀現實是清零抑或共存，與香港先跟內地或外地通關緊扣相連，非此即彼，以現時態勢，未來一個月若不做全民強檢，清零時機一過，很可能只有「順勢」先跟外地通關這一選擇。一個負責任的政府，說一不二，言出必行。一天沒有具體路線圖，與內地通關不過是口號。 清零或共存決定通關 全民強檢可掌握疫情 第五波疫情，衛生署確認感染人數逾107萬，港大流行病學模型則推算，實際感染數字可能多達440萬。林鄭昨天表示，專家的推算有參考價值，但現實情况遠比數學模型複雜，不可純粹靠模型推測去制訂政策。然則現在當局究竟是根據什麼，去準確掌握疫情、制訂政策？自從當局容許市民自行呈報快速測試陽性結果後，由於很多人無呈報，又或無症狀無檢測，衛生署的數字，已無法準確反映社區傳播情况。有專家根據外國經驗，假設「每1名已知感染者背後有3、4名未知的染疫者」，從而做粗略估計，流行病學模型某程度已較為嚴謹。政府常言抗疫要「快、狠、準」，市民看了近月情况，倒想知道這個「準」字從何說起。 誠然，衛生署感染數字徐徐下降，加上政府所做的污水檢測，以及圍封強檢發現感染比例，皆指向第五波疫情有所回落，不過若要全面掌握疫情，全民強檢必然精準得多。當然，如果特區政府打算仿效歐美與病毒共存，對於感染數字的掌握，確實毋須太精準，足以判斷是否出現新一波疫情便已足夠，入院率和死亡率等也許更重要。可是最近特區政府對於全民強檢、清零或共存等問題，不論言或行，經常令人搞不清當局想怎樣。 第五波疫情高位橫行，無人認為現在是合適時機做全民強檢，國家衛健委抗疫專家梁萬年亦認同，暫緩全民強檢不等於躺平，香港抗疫即時重點是減重症減死亡。日前林鄭大談香港動員力不如內地，全民強檢「挑戰很大」，予人觀感是香港想做也做不來，昨天的說法，則變成如果疫情去到末段，有助達到抗疫目標，「一定會做全民強制檢測」，不會計較資源。政府專家顧問梁卓偉表示，香港要選定清零或共存，林鄭回應抗疫工作不是兩條路線之爭，本港抗疫「目標清晰」，「與國家一致」。她提到，因為社會經濟需要，與內地通關仍是特區政府「首要目標」，但當立法會議員問及兩地通關路線圖，林鄭只說先待第五波疫情穩定，再按內地之前提出的條件推進，現在難有時間表。 人類長遠必須與病毒共存，不代表短中期無選擇。全球疫情未完，未來轉折難料，清零與共存孰更明智，留待日後學者史家下定論，但對於當下香港，清零或共存絕非單純模式之爭，而是跟先與誰通關掛鈎，直接影響不同持份者。選清零就是先與內地通關，即時受惠者包括跨境家庭、常要北上公幹者，以及在內地有生意的商人；旅遊零售飲食業養活很多中下層家庭，先與內地通關、佔訪港旅客絕大多數的內地客恢復來港，對民生就業幫助很大。選擇共存就是先與外地通關，即時受惠是跨國企業、與外資關係密切的工商界及金融界；較常搭乘飛機遠遊、做生意或探親的中產人士，也會方便不少。政府若認為已說清楚通關優次，就應拿出具體路線圖，證明當局表裏如一，不是講一套做一套。 最近香港有一種聲音認為，香港「先行先試」與病毒共存，可供內地「參考」。這種觀點是一廂情願。首先，內地表明動態清零大方針未變，未來對外重開的條件，包括國際疫情減退、病毒顯著轉弱、有特效藥等，相當清晰。觀乎梁萬年等權威專家說法，內地顯然不認為這些條件已成熟具備。其次，即使內地真的要借鑑外地共存經驗，相信也寧可向新加坡取經，香港更似負面教材。所謂「共存」其實可分被動與主動，絕大多數國家其實都是因為抗疫慘敗，別無他法，唯有被動共存，歐美情况最明顯。放眼世界，主動求共存並能穩控死亡人數者寥寥，新加坡是罕有成功例子。不少人混淆了「慘敗後共存」與「不敗下共存」，才會有「失敗者才是贏家」的結論。 全民強檢求清零 未來一月關鍵期 香港抗疫兩年功虧一簣，一敗塗地後最容易的選擇，是假「與現實共存」之名向病毒投降，然而香港有內地全力支援，只要不放棄，還有許多事情可做。清零抑或共存，決定香港先與誰通關，若選清零，全民強檢幾乎是唯一方法。下月底社交措施鬆綁，疫情必然反彈，一旦感染人數又升至高4位數甚至過萬，全民強檢又會因為隔離設施不足無法推行。當局真的有心清零與內地通關，一定要在未來一個月把握時間做全民強檢，一旦錯過了，理論上最快7月才有機會做，屆時香港可能已走上先與外通關的共存之路，無法回頭。當局不在短期拿出與內地通關路線圖，外界只能假設，特區政府其實選擇共存及先與外地通關。
星島社論
中國東方航空公司MU5735航班離奇從高空直插墜毀，失事原因究竟是人為過失抑或機件故障至今仍撲朔迷離，但由於事件涉及美國最大製造業出口商波音公司，若處理不善，不但影響波音未來業務，更可能令中美緊張關係變得複雜。各方宜待尋回兩個黑盒進行分析，現時妄下定論是言之尚早。 美方暗指人為 中方疑機件故障 東航肇事波音737-800客機周一從昆明飛廣州途中，於廣西省梧州上空墜落山區，搜救人員經過連日搜索，雖仍未找到任何遺體，但昨天終尋回一個破損嚴重的黑盒，初步判斷是駕駛艙話音記錄儀。 由於客機在出事前三分鐘，曾在八千九百米高空急墜至二千二百六十三米，然後短暫爬升至二千六百二十米，再急速墜毀，事件極不尋常，國家主席習近平下令全力搜救，並查明原因。 肇事客機在出事前究竟發生了甚麼事情，至今仍是謎，頓成中外關注的話題。美國航空管理局前局長艾維爾指，飛機在八千九百米巡航高度發生機件故障是十分罕見，發生事故通常與天氣、蓄意破壞或機師失誤有關，言下之意是將空難歸咎於天氣或人為，與波音飛機設計或機件無關。 中國民航事故調查中心昨天強調，客機出事時的航道天氣良好，而機組人員一直與空管部門保持正常通訊聯繫，未曾發過任何求救訊號。東航亦表示，三名機師身體健康，平時表現良好，家庭和睦。從民航局和東航的聲明，都暗示空難不涉天氣、恐襲或機師等人為因素，令人不禁將矛頭指向機件故障，質疑波音737系列客機的安全性。 在三、四年前，兩架波音737MAX客機先後在起飛爬升期間墜毀，共奪走三百四十六條人命，經調查後發現與波音使用一套自動化飛行軟件MCAS有關，系統迎角感測器故障，誤以為飛機失速，自動發出要飛機低頭俯衝的指令。事件導致MAX客機在全球停飛一年多，多國航空公司取消定單，而中國直至早前才批准MAX復飛計畫。 若東航空難真的涉及機件問題，相信會進一步令人質疑波音飛機的安全性，不但影響波音聲譽，也令其在疫後拓展業務面臨重大阻力。波音經歷MAX危機、中美貿易戰和疫情衝擊，原本寄望中國是疫後復甦的關鍵市場，因中國在未來二十年估計會購買八千七百架飛機，而波音和空中巴士是最大供應商。 安全性受質疑 波音拓華遇阻力 可是現在卻發生空難事故，東航已即時下令旗下所有波音737-800客機停飛，而停飛多久很大程度視乎空難原因而定，而調查至少需時幾個月。事件還可能影響中國民航局對MAX客機復飛計畫，甚至中國各航空公司採購波音飛機的信心，令波音跟空巴搶生意增添難度。 波音業務好壞足以左右美國經濟，令到美國政府高度重視東航空難，委任一名專家協助波音和中方調查空難原因。當務之急盡快尋回另一個黑盒，交由三方的專家進行分析，釐清客機高空急墜的真相，給予空難家屬和航空公司一個滿意交代，但在真相未梳理好之前，各方不宜妄下判斷，尤其是當下中美關係緊張，以免事件升級成為兩國新一輪博弈交鋒陣地，令情況變得更複雜。
東網正論
香港慘過第三世界！禁飛多時，9國未能直飛香港，加上強制檢疫隔離，國際金融中心變成孤島，對於外國來說，去非洲方便過去香港，甚至一國之內，內地人來港與去外地分別不大，口口聲聲要通關的特首，手段卻是嚴厲封關，手不對口，口不對心，即使昨日面對議員群起質詢，林鄭照樣把通關放在嘴邊，卻沒有時間表拿出來，通關依然遙遙無期。 香港與內地未能通關超過兩年，多少中港家庭分散兩地，就算當時剛出生的手抱嬰孩，也到會行會走，會叫爸媽的年紀，然而因為封關，可能至今都未能見到至親，實是人間憾事。等得心急如焚的豈止市民，還有各行各業的商戶，歷經暴潮打擊，再加上疫潮摧殘，以往視為命脈的內地客不來了，生意頓插水，步入冰河時期，政府自己也是搬石頭砸自己腳，兩個主題公園都有持份，現在門堪羅雀，齊齊蝕錢，浪費公帑，危害庫房。當然，種種嚴苛社交禁令，扼殺多個行業生機，絕對是駱駝背上的最後一根稻草。要盡快打救衰落的市道，解除禁令之餘，相信及早通關才是最重要。 內地若有風吹草動，奉行即時封城全民檢測，務求堵塞漏洞，果斷行之有效。香港若要通關，也要有配合的檢疫措施，才可以成事，然而特區行政效率奇低，林鄭推說是社區動員能力不足，責任硬塞給市民。政府倒行逆施，最愛與民為敵，宣布暫緩「全民強制檢測」及放寬外國入境限制，各界紛紛表示，等於變相放棄與內地通關。林鄭月娥依然口硬說內地通關是優先考慮，卻表明沒有可能給予時間表，要等待第5波疫情穩定，才可以再作打算，與內地重啟討論，恐怕7‧1之前也未必成事。 沒有時間表等於空談，難怪議員不收貨，怒問「做還是不做」全民檢測？專家表示，本港第5波疫情爆發錄得逾100萬宗，遠超內地，若要恢復通關，可能仍要進行一次「全民強檢」，以找出隱藏個案。綜合各界專家之言，全民檢測須等疫情回落，揪出隱形病患才可以讓內地放心放行，可是昨日依然有萬多宗確診，去年準備通關時才雙位數甚至本地清零，根本不可同日而語，林鄭可以短期內把個案壓低至雙位數嗎？今個月不可能，下月更不可能，取消了禁飛令，不少市民湧回港，北半球國家5月份起放暑假，更是返港高峰期。走漏了一個疫患，難道又要逾100萬市民染疫來埋單？ 內地幾乎每日都有香港輸入的新冠肺炎病例，深港跨境貨車司機亦頻頻被揭染疫，引起內地人關注，特區出境人士在口岸要做快速測試，以免播毒內地，現階段實行通關當然是不切實際，但做好準備工作卻是事在必行，把握可能一閃即逝的良機。就算沒有東風，亦要萬事俱備，香港絕對不能逗留在現時的死水，必定要重新出發，尋找700萬人的生路。
頭條社論
特首林鄭月娥日前就現行各項抗疫作中期檢討，其中放寬港人回來的隔離檢疫日數，等如開了方便門，讓滯留外地港人較易回來，但有航空公司鑑於航班鎔斷機制依然相當之「辣」，只「保守」復航，如此不利急於回港的市民，也無形中令機票求過於供。港府應審視情況，再寬鬆處理。 港府由下月一日起撤銷九個國家的「禁飛令」，但維持航班「熔斷機制」，即一班機上有三名或以上乘客確診，相關航線須禁飛十四天。有航空公司就安排每十四天由外地開一班機回港，原因不外乎擔心班機過多，若其中一班引致「鎔斷」，會牽連其他班次，大批乘客將無法回港，造成混亂，同時乘客亦損失預訂隔離酒店房間的支出。港府應對外防輸入有信心，檢視鎔斷機制，研究可否放寬每班機上確診人數之上限，減少突然停飛的風險。同時，如回港市民家居條件較好，當局也應研究容許直接回家隔離的可能性。 此外，特首在中期檢討中並無提及香港何時才有機會與內地通關，引起商界人士發聲，民間也有跨境探親的需求。港府宜向內地爭取，容許商務或人道理由港人申請入境，只要打了針和有陰性檢測證明，是否可以接受少於二十一天的強制隔離，讓「小通關」變得可能。

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